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La locomotiva Schöma Münster sta aspettando i passeggeri a Borkum Reede il 12 maggio 2012.
La locomotiva Schöma "Münster" sta aspettando i passeggeri a Borkum Reede il 12 maggio 2012.
De Rond Hans und Jeanny

Germania / Schmalspurbahn / Ferrovia di Borkum

605 1024x768 Px, 20.04.2013

La locomotiva Schöma Aurich fotografata a Borkum il 12 maggio 2012.
La locomotiva Schöma "Aurich" fotografata a Borkum il 12 maggio 2012.
De Rond Hans und Jeanny

Germania / Schmalspurbahn / Ferrovia di Borkum

527 892x800 Px, 20.04.2013

Sta piovendo a Borkum il 12 maggio 2012, mentre la locomotiva Schöma Münster sta arrivando alla sua destinazione finale.
Sta piovendo a Borkum il 12 maggio 2012, mentre la locomotiva Schöma "Münster" sta arrivando alla sua destinazione finale.
De Rond Hans und Jeanny

Germania / Schmalspurbahn / Ferrovia di Borkum

557 1024x763 Px, 20.04.2013

La locomotiva diesel 664-104 sta trainando un treno container attraverso Gaj in direzione del porto di Koper. /17.4.2013
La locomotiva diesel 664-104 sta trainando un treno container attraverso Gaj in direzione del porto di Koper. /17.4.2013
Franci Vuk

Slovenia / Locomotive diesel / Vari

525 1024x633 Px, 18.04.2013

Locomotiva senza caldaia N° V 12 con 3 assi, appartenente ad ARBED Dudelange. Costruita nel 1956 da Jung-Kirchen Jungenthal/Sieg con il numero 12513. Denominazione del tipo da parte del produttore: Felix . Potenza 250 CV, peso 39t. Fond de Gras, 13 settembre 2009. Il vantaggio di questo tipo di locomotiva è che è molto semplice e robusta, la parte più complicata di una locomotiva normale (con caldaia) è la caldaia stessa. Era quindi economica da acquistare e da mantenere. La sua conduzione è facile e non richiede personale altamente qualificato. Lo scarico della locomotiva è composto solo da vapore acqueo, gas di combustione e fumo. Può quindi operare in sicurezza in aree coperte e all’interno dei capannoni di produzione. Lo svantaggio è ovviamente avere un’autonomia limitata e richiedere una rete di distribuzione del vapore. Quest’ultima non era disponibile per tutti i tipi di applicazioni negli stabilimenti siderurgici.
Locomotiva senza caldaia N° V 12 con 3 assi, appartenente ad ARBED Dudelange. Costruita nel 1956 da Jung-Kirchen Jungenthal/Sieg con il numero 12513. Denominazione del tipo da parte del produttore: "Felix". Potenza 250 CV, peso 39t. Fond de Gras, 13 settembre 2009. Il vantaggio di questo tipo di locomotiva è che è molto semplice e robusta, la parte più complicata di una locomotiva normale (con caldaia) è la caldaia stessa. Era quindi economica da acquistare e da mantenere. La sua conduzione è facile e non richiede personale altamente qualificato. Lo scarico della locomotiva è composto solo da vapore acqueo, gas di combustione e fumo. Può quindi operare in sicurezza in aree coperte e all’interno dei capannoni di produzione. Lo svantaggio è ovviamente avere un’autonomia limitata e richiedere una rete di distribuzione del vapore. Quest’ultima non era disponibile per tutti i tipi di applicazioni negli stabilimenti siderurgici.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Ferrovie storiche e musei / Treno 1900

1004 1024x755 Px, 16.04.2013

. Il CFL Cargo 318 fotografato a Esch Belval il 4 marzo 2013.
. Il CFL Cargo 318 fotografato a Esch Belval il 4 marzo 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Aziende / CFL Cargo, Luxemburg / Locomotive diesel / Serie 300 (MaK G 850)

748 1024x708 Px, 16.04.2013

Il motrice N° 26 del 1938 e il rimorchio N° 121 fotografati nel Museo del Tram e degli Autobus della Città di Lussemburgo a Hollerich il 27 aprile 2008. La motrice N° 26 e il rimorchio N° 121 furono costruiti nelle officine del servizio a Limpertsberg (Lussemburgo). La costruzione di intere linee tranviarie fu decisa negli anni '20 e '30: da un lato, per ridurre la disoccupazione, che all'epoca era piuttosto significativa, e dall'altro, per ridurre il deficit del bilancio comunale. Quando il sistema tranviario fu smantellato a Lussemburgo, questa motrice e il rimorchio furono messi a disposizione del museo tranviario di Schepdaal a Bruxelles a causa della mancanza di spazio, in attesa di essere riportati nuovamente a Lussemburgo.
Il motrice N° 26 del 1938 e il rimorchio N° 121 fotografati nel Museo del Tram e degli Autobus della Città di Lussemburgo a Hollerich il 27 aprile 2008. La motrice N° 26 e il rimorchio N° 121 furono costruiti nelle officine del servizio a Limpertsberg (Lussemburgo). La costruzione di intere linee tranviarie fu decisa negli anni '20 e '30: da un lato, per ridurre la disoccupazione, che all'epoca era piuttosto significativa, e dall'altro, per ridurre il deficit del bilancio comunale. Quando il sistema tranviario fu smantellato a Lussemburgo, questa motrice e il rimorchio furono messi a disposizione del museo tranviario di Schepdaal a Bruxelles a causa della mancanza di spazio, in attesa di essere riportati nuovamente a Lussemburgo.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Ferrovie storiche e musei / Museo del Tram e degli Autobus della Città di Lussemburgo

669 1024x720 Px, 16.04.2013

Il rimorchio N° 112 (ex automotrice N° 12) fotografato nel Museo del Tram e degli Autobus della Città di Lussemburgo a Hollerich il 27 aprile 2008.
Il rimorchio N° 112 (ex automotrice N° 12) fotografato nel Museo del Tram e degli Autobus della Città di Lussemburgo a Hollerich il 27 aprile 2008.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Ferrovie storiche e musei / Museo del Tram e degli Autobus della Città di Lussemburgo

658 645x800 Px, 16.04.2013

Locomotiva senza caldaia N° 123 con 2 assi, appartenente ad ARBED Differdange (ex Hadir). Costruita nel 1928 dalla Meuse-Liège con il numero 3332. Potenza 285 CV, Peso: 38t. Fond de Gras, 13 settembre 2009. Il principio di funzionamento di quest'ultima è un serbatoio cilindrico montato su un telaio di locomotiva a vapore e riempito per circa metà di acqua, attraversato da un flusso di vapore, a circa 10 bar di pressione fornita dall'impianto di vapore fisso. Al termine di questa procedura di riempimento, l'acqua nel serbatoio della locomotiva raggiunge la temperatura corrispondente alla pressione del vapore introdotto (circa 200 °C). Il motore viene scollegato dalla stazione di rifornimento e può fornire una trazione sfruttando l'energia termica immagazzinata nell'acqua. Man mano che la locomotiva si muove, la temperatura dell'acqua e la pressione del vapore nel cilindro diminuiscono congiuntamente. Quando si raggiunge una pressione di circa 2 bar, la locomotiva deve tornare alla stazione di rifornimento e il ciclo ricomincia.
Locomotiva senza caldaia N° 123 con 2 assi, appartenente ad ARBED Differdange (ex Hadir). Costruita nel 1928 dalla "Meuse-Liège" con il numero 3332. Potenza 285 CV, Peso: 38t. Fond de Gras, 13 settembre 2009. Il principio di funzionamento di quest'ultima è un serbatoio cilindrico montato su un telaio di locomotiva a vapore e riempito per circa metà di acqua, attraversato da un flusso di vapore, a circa 10 bar di pressione fornita dall'impianto di vapore fisso. Al termine di questa procedura di riempimento, l'acqua nel serbatoio della locomotiva raggiunge la temperatura corrispondente alla pressione del vapore introdotto (circa 200 °C). Il motore viene scollegato dalla stazione di rifornimento e può fornire una trazione sfruttando l'energia termica immagazzinata nell'acqua. Man mano che la locomotiva si muove, la temperatura dell'acqua e la pressione del vapore nel cilindro diminuiscono congiuntamente. Quando si raggiunge una pressione di circa 2 bar, la locomotiva deve tornare alla stazione di rifornimento e il ciclo ricomincia.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Ferrovie storiche e musei / Treno 1900

776 1024x755 Px, 16.04.2013

. Z 2211 sta viaggiando tra Lintgen e Mersch l'8 aprile 2013.
. Z 2211 sta viaggiando tra Lintgen e Mersch l'8 aprile 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Elettrotreni multipli / Serie 2200, Luxemburg / Binari / Linie 10: Lussemburgo - Ettelbrück - Kautenbach - Troisvierges

798 1024x723 Px, 15.04.2013

La locomotiva diesel 644-004 sta trainando un treno merci attraverso Maribor-Tabor in direzione dello scalo di Tezno. /4.4.2013
La locomotiva diesel 644-004 sta trainando un treno merci attraverso Maribor-Tabor in direzione dello scalo di Tezno. /4.4.2013
Franci Vuk

Slovenia / Locomotive diesel / Vari

744 1024x633 Px, 14.04.2013

La locomotiva diesel 643-032 sta attraversando Maribor-Tabor in direzione della stazione di Studenci. /4.4.2013
La locomotiva diesel 643-032 sta attraversando Maribor-Tabor in direzione della stazione di Studenci. /4.4.2013
Franci Vuk

Slovenia / Locomotive diesel / Vari

571 1024x633 Px, 12.04.2013

La 3003 sta trainando carrozze SNCB I 10 attraverso Lellingen il 7 aprile 2013.
La 3003 sta trainando carrozze SNCB I 10 attraverso Lellingen il 7 aprile 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Locomotive elettriche / Serie 3000, Luxemburg / Binari / Linie 10: Lussemburgo - Ettelbrück - Kautenbach - Troisvierges

1017 1024x793 Px, 12.04.2013

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