2095 Fotos - Rail-pictures.com

El Bregenzer Wald Bahn (ex) ÖBB 2095.13 realiza su tren matutino desde Schwarzenberg hasta Bezau y alcanza el puente Sporenegg de 68 metros de longitud pocos minutos después de su salida. El puente cruza sobre el Bregenzer Ach. 15 de septiembre de 2024 
Stefan Wohlfahrt

Austria / Ferrocarriles históricos y museos / Ferrocarril del Bosque de Bregenz, Austria / Locomotoras diésel / 2095

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El Bregenzer Wald Bahn (ex) ÖBB 2095.13 realiza su tren matutino desde Schwarzenberg a Bezau y, pocos minutos después de su salida, cruza el puente Sporenegg de 68 metros de longitud que atraviesa el Bregenzer Ach. 15 de septiembre de 2024 
Stefan Wohlfahrt

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La Bregenzer Wald Bahn (ex) ÖBB 2095.13 acaba de dejar atrás el puente Sporenegg de 68 metros de longitud con su tren matutino desde Schwarzenberg a Bezau y ahora viaja a través de un hermoso paisaje de praderas hacia Bezau. 15 de septiembre de 2024 
Stefan Wohlfahrt

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La BWB (ex ÖBB) 2095.13 llega a la estación de tren de Schwarzenberg con su tren matutino, donde el viaje termina actualmente, ya que la continuación del ferrocarril museo hacia Bregenz probablemente tardará un tiempo. 15 de septiembre de 2024 
Stefan Wohlfahrt

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Dado que el ferrocarril museo BWB actualmente termina en Schwarzenberg, el BWB (ex ÖBB) 2095.13 evita su tren para luego devolverlo a Beznau. Esto convierte al BWB en uno de los ferrocarriles históricos más cortos de Austria, pero uno de los más exitosos en términos de número de pasajeros. 15 de septiembre de 2024 
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La BWB (ex ÖBB) 2095.13 está lista para regresar a Bezau con su tren matutino. 15 de septiembre de 2024 
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El Bregenzer Wald Bahn (ex) ÖBB 2095.13 viaja con su tren matutino de Bezau a Schwarzenberg. Poco antes de su destino, el tren cruzó el puente Sporenegg de 68 metros de longitud. El puente cruza sobre los puentes del Bregenzer Ach. 15 de septiembre de 2024 
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 313 1200x806 Px, 02.10.2024

Después de que se produjo una avería en la locomotora de vapor BWB programada para hoy, la (ex) ÖBB 2095.13 fue rápidamente llevada al depósito en Bezau para que el tren de la mañana pudiera circular según lo previsto. ¡Un ejemplo perfecto de flexibilidad! A la gente también le gustaría tener este tipo de flexibilidad en los ferrocarriles "reales"... Por cierto, para que se pudiera usar vapor por la tarde, ¡se encendió rápidamente una segunda locomotora de vapor! 15 de septiembre de 2024 
Stefan Wohlfahrt

Austria / Locomotoras diésel / 2095

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