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Las primeras fotos de Sweden

238 Fotos
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Los trenes regionales SJ Regina X14 9025 saliendo de Rättvik en Dalarna en dirección a Leksand. Fecha: 31 de julio de 2017.
Los trenes regionales SJ Regina X14 9025 saliendo de Rättvik en Dalarna en dirección a Leksand. Fecha: 31 de julio de 2017.
Hans Christian Davidsen

Suecia / Unidades múltiples eléctricas / Varios

634 1200x720 Px, 06.08.2017

Los trenes regionales SJ Regina X14 9025 saliendo de Rättvik en Dalarna en dirección a Leksand. Fecha: 31 de julio de 2017.
Los trenes regionales SJ Regina X14 9025 saliendo de Rättvik en Dalarna en dirección a Leksand. Fecha: 31 de julio de 2017.
Hans Christian Davidsen

Suecia / Unidades múltiples eléctricas / Varios

692 1200x772 Px, 06.08.2017

SJ Rc6 1341 en la línea de Borlänge a Leksand en Dalarna, Suecia. La locomotora negra es bien conocida como motor en los trenes nocturnos y regionales en Suecia. Fecha: 1 de agosto de 2017.
SJ Rc6 1341 en la línea de Borlänge a Leksand en Dalarna, Suecia. La locomotora negra es bien conocida como motor en los trenes nocturnos y regionales en Suecia. Fecha: 1 de agosto de 2017.
Hans Christian Davidsen

Suecia / Locomotoras eléctricas / Rc6

664 797x1200 Px, 06.08.2017

Tranvía histórico SL 333 en Djurgården en Estocolmo. En 1991 se inauguró la línea histórica de 3 km de longitud hacia la zona recreativa de Djurgården Fecha: 27 de julio de 2017.
Tranvía histórico SL 333 en Djurgården en Estocolmo. En 1991 se inauguró la línea histórica de 3 km de longitud hacia la zona recreativa de Djurgården Fecha: 27 de julio de 2017.
Hans Christian Davidsen

Suecia / Tranvías / Estocolmo Djurgårdslinjen Nº 7 (Línea Museo)

648 1200x885 Px, 06.08.2017

El funicular en Skansen en Estocolmo. El funicular tiene una longitud de 196,4 metros, con una elevación total de 34,57 metros. Fecha: 27 de julio de 2017.
El funicular en Skansen en Estocolmo. El funicular tiene una longitud de 196,4 metros, con una elevación total de 34,57 metros. Fecha: 27 de julio de 2017.
Hans Christian Davidsen

Suecia / Teleférico / Skansen Estocolmo

666 1200x817 Px, 06.08.2017

El funicular en Skansen en Estocolmo. Desde 1897, Skansen ha sido servido por el Skansens Bergbana, un funicular en el lado noroeste de la colina de Skansen. Fecha: 27 de julio de 2017.
El funicular en Skansen en Estocolmo. Desde 1897, Skansen ha sido servido por el Skansens Bergbana, un funicular en el lado noroeste de la colina de Skansen. Fecha: 27 de julio de 2017.
Hans Christian Davidsen

Suecia / Teleférico / Skansen Estocolmo

792 800x1200 Px, 06.08.2017

Tranvía SL 1 Línea 7 en Djurgårdsvägen en Estocolmo. En 1991 se inauguró una línea patrimonial de 3 km (1.9 mi) de longitud hacia la zona recreativa de Djurgården y en 2010 la línea patrimonial fue ampliada y convertida en una línea de servicio regular. Fecha: 27 de julio de 2017.
Tranvía SL 1 Línea 7 en Djurgårdsvägen en Estocolmo. En 1991 se inauguró una línea patrimonial de 3 km (1.9 mi) de longitud hacia la zona recreativa de Djurgården y en 2010 la línea patrimonial fue ampliada y convertida en una línea de servicio regular. Fecha: 27 de julio de 2017.
Hans Christian Davidsen

Suecia / Tranvías / Estocolmo Djurgårdslinjen Nº 7 (Línea Museo)

745 1200x753 Px, 06.08.2017

Tranvía SL (Storstockholms Lokaltrafik AB) 4 desde Kungsträdgården llegando a »Skansen« por Djurgården en Estocolmo. Fecha: 27 de julio de 2017.
Tranvía SL (Storstockholms Lokaltrafik AB) 4 desde Kungsträdgården llegando a »Skansen« por Djurgården en Estocolmo. Fecha: 27 de julio de 2017.
Hans Christian Davidsen

Suecia / Tranvías / Estocolmo Djurgårdslinjen Nº 7 (Línea Museo)

771 1200x800 Px, 06.08.2017

Tranvía SL (Storstockholms Lokaltrafik AB) 461 en Djurgården en Estocolmo. En 1991, se reabrió una línea de tranvía, Djurgårdslinjen, como una línea histórica y turística. Desde 2000, se han construido dos líneas de tranvía más desde cero. Fecha: 27 de julio de 2017.
Tranvía SL (Storstockholms Lokaltrafik AB) 461 en Djurgården en Estocolmo. En 1991, se reabrió una línea de tranvía, Djurgårdslinjen, como una línea histórica y turística. Desde 2000, se han construido dos líneas de tranvía más desde cero. Fecha: 27 de julio de 2017.
Hans Christian Davidsen

Suecia / Tranvías / Estocolmo Djurgårdslinjen Nº 7 (Línea Museo)

820 1200x783 Px, 06.08.2017

SL 2033A en el metro de Estocolmo (Tunnelbana). La foto fue tomada en la estación Slussen. Fecha: 27 de julio de 2017.
SL 2033A en el metro de Estocolmo (Tunnelbana). La foto fue tomada en la estación Slussen. Fecha: 27 de julio de 2017.
Hans Christian Davidsen

Suecia / Metro / Metro de Estocolmo

1034 1200x800 Px, 06.08.2017

El tren regional moderno de dos pisos 3724 viaja entre Uppsala y Estocolmo. Velocidad máxima: 200 km/h - Potencia del motor: 1.700 kW (2 coches) y 2.250 kW (3 coches). Fecha: 25 de julio de 2017.
El tren regional moderno de dos pisos 3724 viaja entre Uppsala y Estocolmo. Velocidad máxima: 200 km/h - Potencia del motor: 1.700 kW (2 coches) y 2.250 kW (3 coches). Fecha: 25 de julio de 2017.
Hans Christian Davidsen

Suecia / Unidades múltiples eléctricas / Varios

676 1200x724 Px, 06.08.2017

El »Arlanda Airport Express« CAT 7 en la estación central de Estocolmo. Fecha: 25 de julio de 2017.
El »Arlanda Airport Express« CAT 7 en la estación central de Estocolmo. Fecha: 25 de julio de 2017.
Hans Christian Davidsen

Suecia / Unidades múltiples eléctricas / Varios

670 1200x718 Px, 06.08.2017

SJ X 2006 en la estación central de Estocolmo. El tren de alta velocidad es conocido por su capacidad única de inclinarse al pasar por curvas, lo que lo convierte en el más rápido de Suecia. Circula desde Sundsvall en el norte hasta Copenhague en el sur. En 2018, SJ lanzó una versión mejorada y completamente modernizada de este tren. Velocidad máxima: 200 km/h Potencia del motor: 3,260 k Fecha: 25 de julio de 2017.
SJ X 2006 en la estación central de Estocolmo. El tren de alta velocidad es conocido por su capacidad única de inclinarse al pasar por curvas, lo que lo convierte en el más rápido de Suecia. Circula desde Sundsvall en el norte hasta Copenhague en el sur. En 2018, SJ lanzó una versión mejorada y completamente modernizada de este tren. Velocidad máxima: 200 km/h Potencia del motor: 3,260 k Fecha: 25 de julio de 2017.
Hans Christian Davidsen

Suecia / Unidades múltiples eléctricas / Varios

673 1200x744 Px, 06.08.2017

SJ X 2006 entre Norra Järnvägsbron y la Centralstation (estación principal) en Estocolmo. Fecha 25 de julio de 2017. La foto fue tomada desde la Torre del Ayuntamiento.
SJ X 2006 entre Norra Järnvägsbron y la Centralstation (estación principal) en Estocolmo. Fecha 25 de julio de 2017. La foto fue tomada desde la Torre del Ayuntamiento.
Hans Christian Davidsen

Suecia / Unidades múltiples eléctricas / Varios

1111  2 1200x797 Px, 06.08.2017

El SJ RC 1344 en Malmö C. Fotos analógicas de marzo de 2001
El SJ RC 1344 en Malmö C. Fotos analógicas de marzo de 2001
Stefan Wohlfahrt

Suecia / Locomotoras eléctricas / Rc4

661 1200x804 Px, 17.12.2017

El SJ RC 1344 en Malmö C. Fotos analógicas de marzo de 2001
El SJ RC 1344 en Malmö C. Fotos analógicas de marzo de 2001
Stefan Wohlfahrt

Suecia / Locomotoras eléctricas / Rc4

646 975x1200 Px, 17.12.2017

GC 1434 circula vacío por Hallsberg el 11 de septiembre de 2015. Las locomotoras Green Cargo Clase Re (1422-1438) tienen el mismo diseño que la Clase 241 de Hector Rail y la Clase 185.2 de DB Cargo.
GC 1434 circula vacío por Hallsberg el 11 de septiembre de 2015. Las locomotoras Green Cargo Clase Re (1422-1438) tienen el mismo diseño que la Clase 241 de Hector Rail y la Clase 185.2 de DB Cargo.
Leonardus Schrijvers

Suecia / Locomotoras eléctricas / 241

534 1200x806 Px, 14.03.2020

El GC 1434 circula vacío por Hallsberg el 11 de septiembre de 2015. Las locomotoras Green Cargo Clase Re (1422-1438) tienen el mismo diseño que la Clase 241 de Hector Rail y la Clase 185.2 de DB Cargo.
El GC 1434 circula vacío por Hallsberg el 11 de septiembre de 2015. Las locomotoras Green Cargo Clase Re (1422-1438) tienen el mismo diseño que la Clase 241 de Hector Rail y la Clase 185.2 de DB Cargo.
Leonardus Schrijvers

Suecia / Locomotoras eléctricas / 241

494 1200x802 Px, 15.03.2020

GC 1434 circula vacío por Hallsberg el 11 de septiembre de 2015. Las locomotoras Green Cargo Clase Re (1422-1438) tienen el mismo diseño que la Clase 241 de Hector Rail y la Clase 185.2 de DB Cargo.
GC 1434 circula vacío por Hallsberg el 11 de septiembre de 2015. Las locomotoras Green Cargo Clase Re (1422-1438) tienen el mismo diseño que la Clase 241 de Hector Rail y la Clase 185.2 de DB Cargo.
Leonardus Schrijvers

Suecia / Locomotoras eléctricas / 241

505 1200x800 Px, 15.03.2020

X-2 2001 sale de Hallsberg el 11 de septiembre de 2015.
X-2 2001 sale de Hallsberg el 11 de septiembre de 2015.
Leonardus Schrijvers

Suecia / Unidades múltiples eléctricas / X 2

447 1200x799 Px, 15.03.2020

X-2 2021 sale de Hallsberg el 10 de septiembre de 2015.
X-2 2021 sale de Hallsberg el 10 de septiembre de 2015.
Leonardus Schrijvers

Suecia / Unidades múltiples eléctricas / X 2

487 1200x800 Px, 15.03.2020

El13 2131 -ex-NSB, en 2015 Skandinavske Jernbäne- pasa por Gävle el 13 de septiembre de 2015.
El13 2131 -ex-NSB, en 2015 Skandinavske Jernbäne- pasa por Gävle el 13 de septiembre de 2015.
Leonardus Schrijvers

Noruega / Locomotoras eléctricas / Varios, Suecia / Locomotoras eléctricas / Varios

622 1200x802 Px, 15.03.2020

Hector Rail 141 001 (ex ÖBB 1012 001) circula solo por Hallsberg el 10 de septiembre de 2015. Diseñada para ÖBB como una clase de locomotoras eléctricas para el tráfico de mercancías a través del paso del Brennero, este diseño presentó algunos defectos graves y fue superado por el famoso diseño Tauris. La clase 1012 se limitó a tres prototipos que, tras poco más de una década, fueron retirados por ÖBB y rápidamente vendidos al operador privado sueco Hector Rail, que entonces buscaba locomotoras con urgencia. Sin embargo, a finales de 2019, Hector Rail dio de baja esta clase.
Hector Rail 141 001 (ex ÖBB 1012 001) circula solo por Hallsberg el 10 de septiembre de 2015. Diseñada para ÖBB como una clase de locomotoras eléctricas para el tráfico de mercancías a través del paso del Brennero, este diseño presentó algunos defectos graves y fue superado por el famoso diseño Tauris. La clase 1012 se limitó a tres prototipos que, tras poco más de una década, fueron retirados por ÖBB y rápidamente vendidos al operador privado sueco Hector Rail, que entonces buscaba locomotoras con urgencia. Sin embargo, a finales de 2019, Hector Rail dio de baja esta clase.
Leonardus Schrijvers

Suecia / Empresas / Hector Rail

589 1200x800 Px, 16.03.2020

Hector Rail 141 001 (ex ÖBB 1012 001) circula solo por Hallsberg el 10 de septiembre de 2015. Diseñada para ÖBB como una clase de locomotoras eléctricas para el tráfico de mercancías a través del paso del Brennero, este diseño presentó algunos defectos graves y fue superado por el famoso diseño Tauris. La clase 1012 se limitó a tres prototipos que, tras poco más de una década, fueron retirados por ÖBB y rápidamente vendidos al operador privado sueco Hector Rail, que entonces buscaba locomotoras con urgencia. Sin embargo, a finales de 2019, Hector Rail retiró esta clase.
Hector Rail 141 001 (ex ÖBB 1012 001) circula solo por Hallsberg el 10 de septiembre de 2015. Diseñada para ÖBB como una clase de locomotoras eléctricas para el tráfico de mercancías a través del paso del Brennero, este diseño presentó algunos defectos graves y fue superado por el famoso diseño Tauris. La clase 1012 se limitó a tres prototipos que, tras poco más de una década, fueron retirados por ÖBB y rápidamente vendidos al operador privado sueco Hector Rail, que entonces buscaba locomotoras con urgencia. Sin embargo, a finales de 2019, Hector Rail retiró esta clase.
Leonardus Schrijvers

Suecia / Empresas / Hector Rail, Suecia / Locomotoras eléctricas / Varios

1573 1200x802 Px, 16.03.2020

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