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El 4012 está remolcando el IR 3735 Troisvierges - Ciudad de Luxemburgo hacia la estación de Kautenbach el 20 de abril de 2013.
El 4012 está remolcando el IR 3735 Troisvierges - Ciudad de Luxemburgo hacia la estación de Kautenbach el 20 de abril de 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburgo / Locomotoras eléctricas / Serie 4000, Luxemburgo / Trenes / Tráfico regional y de cercanías (IC/IR/RE/RB), Luxemburgo / Vías / Línea 10: Luxemburgo - Ettelbrück - Kautenbach - Troisvierges

691 705x800 Px, 25.04.2013

. 3003 con coches de dos pisos fotografiado en Rodange el 20 de abril de 2013.
. 3003 con coches de dos pisos fotografiado en Rodange el 20 de abril de 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburgo / Locomotoras eléctricas / Serie 3000, Luxemburgo / Estaciones / Rodange

684 1024x781 Px, 25.04.2013

El 4006 está empujando un tren local hacia Trier en la estación de Wasserbillig el 8 de abril de 2013.
El 4006 está empujando un tren local hacia Trier en la estación de Wasserbillig el 8 de abril de 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburgo / Locomotoras eléctricas / Serie 4000, Luxemburgo / Vías / Línea 30: Luxemburgo - Wasserbillig - Trier Hbf

995 1024x746 Px, 25.04.2013

. El RE 3362 Wiltz - Kautenbach fotografiado mientras circulaba junto al castillo de Wiltz el 20 de abril de 2012.
. El RE 3362 Wiltz - Kautenbach fotografiado mientras circulaba junto al castillo de Wiltz el 20 de abril de 2012.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburgo / Unidades múltiples eléctricas / Serie 2000, Luxemburgo / Trenes / Tráfico regional y de cercanías (IC/IR/RE/RB)

706 1024x766 Px, 25.04.2013

. 3003 con vagones SNCB I 10 tomada en la ciudad de Luxemburgo el 8 de abril de 2013.
. 3003 con vagones SNCB I 10 tomada en la ciudad de Luxemburgo el 8 de abril de 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburgo / Locomotoras eléctricas / Serie 3000, Luxemburgo / Estaciones / Ciudad de Luxemburgo

785 1024x822 Px, 21.04.2013

. El CFL 628 506 fotografiado en la ciudad de Luxemburgo el 8 de abril de 2013.
. El CFL 628 506 fotografiado en la ciudad de Luxemburgo el 8 de abril de 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburgo / Unidades múltiples diésel / 628/928

785 1024x811 Px, 21.04.2013

El 4010 está entrando con coches de dos pisos en la estación de Wasserbillig el 8 de abril de 2013.
El 4010 está entrando con coches de dos pisos en la estación de Wasserbillig el 8 de abril de 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburgo / Locomotoras eléctricas / Serie 4000, Luxemburgo / Estaciones / Wasserbillig

701 1024x684 Px, 21.04.2013

. Z 2013 y Robel 704 fotografiados juntos en Wasserbillig el 8 de abril de 2013.
. Z 2013 y Robel 704 fotografiados juntos en Wasserbillig el 8 de abril de 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburgo / Unidades múltiples eléctricas / Serie 2000, Luxemburgo / Mantenimiento / Varios, Luxemburgo / Estaciones / Wasserbillig

721 1024x755 Px, 21.04.2013

Locomotora sin caldera N° V 12 con 3 ejes, perteneciente a ARBED Dudelange. Construida en 1956 por Jung-Kirchen Jungenthal/Sieg bajo el número 12513. Designación del tipo por el fabricante: Felix . Potencia 250 hp, peso 39t. Fond de Gras, 13 de septiembre de 2009. La ventaja de este tipo de locomotora es que es muy simple y robusta, lo más complicado de una locomotora normal (con caldera) es la caldera. Era tan barata de adquirir y de mantener. Su conducción es fácil y no requiere personal altamente cualificado. El escape de la locomotora está compuesto solo por vapor de agua, gases de combustión y humo. Por lo tanto, puede operar de manera segura en áreas cubiertas y dentro de los talleres de fabricación. La desventaja, por supuesto, es tener un alcance limitado y requerir una red de distribución de vapor. Esta última no estaba disponible para todo tipo de aplicaciones en las acerías.
Locomotora sin caldera N° V 12 con 3 ejes, perteneciente a ARBED Dudelange. Construida en 1956 por Jung-Kirchen Jungenthal/Sieg bajo el número 12513. Designación del tipo por el fabricante: "Felix". Potencia 250 hp, peso 39t. Fond de Gras, 13 de septiembre de 2009. La ventaja de este tipo de locomotora es que es muy simple y robusta, lo más complicado de una locomotora normal (con caldera) es la caldera. Era tan barata de adquirir y de mantener. Su conducción es fácil y no requiere personal altamente cualificado. El escape de la locomotora está compuesto solo por vapor de agua, gases de combustión y humo. Por lo tanto, puede operar de manera segura en áreas cubiertas y dentro de los talleres de fabricación. La desventaja, por supuesto, es tener un alcance limitado y requerir una red de distribución de vapor. Esta última no estaba disponible para todo tipo de aplicaciones en las acerías.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburgo / Ferrocarriles históricos y museos / Tren 1900

1004 1024x755 Px, 16.04.2013

. El CFL Cargo 318 tomado en Esch Belval el 4 de marzo de 2013.
. El CFL Cargo 318 tomado en Esch Belval el 4 de marzo de 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburgo / Empresas / CFL Cargo, Luxemburgo / Locomotoras diésel / Serie 300 (MaK G 850)

748 1024x708 Px, 16.04.2013

. El coche motor N° 26 de 1938 y el remolque N° 121 fotografiados en el Museo del Tranvía y Autobús de la Ciudad de Luxemburgo en Hollerich el 27 de abril de 2008. El coche motor N° 26 y el remolque N° 121 fueron construidos en los talleres del servicio en Limpertsberg (Luxemburgo). La construcción de tranvías completos se decidió durante las décadas de 1920 y 1930: por un lado, para reducir el desempleo, que era bastante significativo en ese momento y, por otro, para reducir el déficit del presupuesto comunal. Cuando el sistema de tranvías fue desmantelado en Luxemburgo, este coche motor y remolque fueron puestos a disposición del museo del tranvía de Schepdaal en Bruselas debido a la falta de espacio, mientras esperaban ser devueltos a Luxemburgo nuevamente.
. El coche motor N° 26 de 1938 y el remolque N° 121 fotografiados en el Museo del Tranvía y Autobús de la Ciudad de Luxemburgo en Hollerich el 27 de abril de 2008. El coche motor N° 26 y el remolque N° 121 fueron construidos en los talleres del servicio en Limpertsberg (Luxemburgo). La construcción de tranvías completos se decidió durante las décadas de 1920 y 1930: por un lado, para reducir el desempleo, que era bastante significativo en ese momento y, por otro, para reducir el déficit del presupuesto comunal. Cuando el sistema de tranvías fue desmantelado en Luxemburgo, este coche motor y remolque fueron puestos a disposición del museo del tranvía de Schepdaal en Bruselas debido a la falta de espacio, mientras esperaban ser devueltos a Luxemburgo nuevamente.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburgo / Ferrocarriles históricos y museos / Museo del Tranvía y Autobús de la Ciudad de Luxemburgo

669 1024x720 Px, 16.04.2013

. El remolque N° 112 (anteriormente coche motor N° 12) fotografiado en el Museo del Tranvía y Autobús de la Ciudad de Luxemburgo en Hollerich el 27 de abril de 2008.
. El remolque N° 112 (anteriormente coche motor N° 12) fotografiado en el Museo del Tranvía y Autobús de la Ciudad de Luxemburgo en Hollerich el 27 de abril de 2008.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburgo / Ferrocarriles históricos y museos / Museo del Tranvía y Autobús de la Ciudad de Luxemburgo

658 645x800 Px, 16.04.2013

Locomotora sin caldera N° 123 con 2 ejes, perteneciente a ARBED Differdange (anteriormente Hadir). Construida en 1928 por Meuse-Liège bajo el número 3332. Potencia 285 hp, Peso: 38t. Fond de Gras, 13 de septiembre de 2009. El principio de funcionamiento de esta última es un tanque cilíndrico montado sobre un bastidor de locomotora de vapor y lleno hasta aproximadamente la mitad de agua, atravesado por un flujo de vapor, con una presión de aproximadamente 10 bar suministrada por una instalación fija de vapor. Al final de este procedimiento de llenado, el agua en el tanque de la locomotora alcanza la temperatura correspondiente a la presión del vapor introducido (aprox. 200 °C). El motor se desconecta de la estación de llenado y puede proporcionar una tracción aprovechando la energía térmica almacenada en el agua. A medida que la locomotora avanza, la temperatura del agua y la presión del vapor en conjunto disminuyen en el cilindro. Cuando se alcanza una presión de aproximadamente 2 bar, la locomotora debe regresar a la estación de llenado y el ciclo comienza de nuevo.
Locomotora sin caldera N° 123 con 2 ejes, perteneciente a ARBED Differdange (anteriormente Hadir). Construida en 1928 por "Meuse-Liège" bajo el número 3332. Potencia 285 hp, Peso: 38t. Fond de Gras, 13 de septiembre de 2009. El principio de funcionamiento de esta última es un tanque cilíndrico montado sobre un bastidor de locomotora de vapor y lleno hasta aproximadamente la mitad de agua, atravesado por un flujo de vapor, con una presión de aproximadamente 10 bar suministrada por una instalación fija de vapor. Al final de este procedimiento de llenado, el agua en el tanque de la locomotora alcanza la temperatura correspondiente a la presión del vapor introducido (aprox. 200 °C). El motor se desconecta de la estación de llenado y puede proporcionar una tracción aprovechando la energía térmica almacenada en el agua. A medida que la locomotora avanza, la temperatura del agua y la presión del vapor en conjunto disminuyen en el cilindro. Cuando se alcanza una presión de aproximadamente 2 bar, la locomotora debe regresar a la estación de llenado y el ciclo comienza de nuevo.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburgo / Ferrocarriles históricos y museos / Tren 1900

774 1024x755 Px, 16.04.2013

. El IR 3712 Ciudad de Luxemburgo - Troisvierges fotografiado en el hermoso paisaje entre Wilwerwiltz y Enscherange el 14 de abril de 2013.
. El IR 3712 Ciudad de Luxemburgo - Troisvierges fotografiado en el hermoso paisaje entre Wilwerwiltz y Enscherange el 14 de abril de 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburgo / Locomotoras eléctricas / Serie 4000, Luxemburgo / Vagones / Coches de control, Luxemburgo / Trenes / Tráfico regional y de cercanías (IC/IR/RE/RB), Luxemburgo / Vías / Línea 10: Luxemburgo - Ettelbrück - Kautenbach - Troisvierges

791 1024x761 Px, 15.04.2013

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